автобусы и автомобили амфибии
Re: автобусы и автомобили амфибии
Volkswagen KdF-166 Schwimmwagen, сконструировал выдающийся инженер Ф.Порше. Кроме скорости в 80 км/ч по бездорожью, автомобиль мог плыть со скоростью 10 км/ч. Производство автомобиля началось в 1942 году, и всего их было 15 тысяч штук. Небольшое количество сохранилось и до сегодняшнего дня.
- Вкладення
-
- AAAAAAA.jpg
- (12 Кіб) Завантажено 120 разів
-
- 0_27422_8a74da91_L.jpg
- (12 Кіб) Завантажено 135 разів
-
- 1301739975_11-old_cars.jpg
- (12 Кіб) Завантажено 105 разів
Востаннє редагувалось 11 липня 2013, 02:08 користувачем adas61, всього редагувалось 1 раз.
Re: автобусы и автомобили амфибии
Востаннє редагувалось 11 липня 2013, 01:53 користувачем adas61, всього редагувалось 1 раз.
Re: автобусы и автомобили амфибии
На Женевском автосалоне, компания Rinspeed представит новый sQuba, первый в мире автомобиль плавающий под водой. Автомобиль может погружаться на глубину до 10 метров.
- Вкладення
-
-
-
Re: автобусы и автомобили амфибии
меня больше впечатлила пантера от ватеркар. порыл инфу на эту машинку, дороговата зараза! а то я уже загорелся таким экземплярчиком. суппер
Re: автобусы и автомобили амфибии
у нас же есть отечественный луаз вроде военный
Все для караванинга и велосипедов TATU-GROUP www.tatugroup.com.ua
Re: автобусы и автомобили амфибии
ЛуАЗ-967
[править]Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 января 2013; проверки требуют 4 правки.
ЛуАЗ-967
ЛуАЗ-967
Общие данные
Производитель: Луцкий автозавод
Годы пр-ва: 1961-1989
Дизайн
Двигатели
от 887 см³
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3682 мм
Ширина: 1712 мм
Высота: 1580 мм
Масса: 1350 кг
Динамические
Макс. скорость: 75 км/ч
На рынке
Infobox-jv-flechesd.pngПреемник
ЛуАЗ-1901
Связанные: ЛуАЗ-969
Похожие модели: ГАЗ-46
Транспортёр переднего края (ТПК), гражданское обозначение ЛуАЗ-967 — полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности.
Был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения.
В серийном производстве с 1975 года на Луцком автозаводе.
На базе ТПК были созданы гражданские автомобили повышенной проходимости ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М, ЛуАЗ-1302 и их модификации.
Транспортёр, отличающийся очень малыми габаритами, имеет водонепроницаемый корпус, в передней части которого расположен двигатель МеМЗ-967. Характерной особенностью автомобиля является откидная рулевая колонка, смонтированная, как и сиденье водителя, по центру машины. Такая конструкция рулевой колонки позволяет водителю при необходимости управлять автомобилем в полулежачем положении.
ЛуАЗ-967М на плаву.
Содержание [убрать]
1 История создания
2 Модификации
3 ЛуАЗ-967 в кино
4 Технические характеристики
5 См. также
6 Сувенирная продукция
7 Ссылки
История создания[править]
В годы Корейской войны (1949-53 гг.) выявилась потребность в лёгком, способном плавать вездеходе для подвоза боеприпасов, эвакуации раненных с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов, и аналогичных задач. ГАЗ-69, при всех своих положительных качествах, для выполнения этих функций не вполне подходил, как и созданная на его базе излишне специализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малый автомобиль водоплавающий»).
Разработка началась в середине пятидесятых в НАМИ группой под руководством Б. М. Фиттермана. Опытный образец, обозначенный НАМИ-049 (в некоторых источниках упоминается собственное имя вездехода — «Огонёк»), был готов к 1958 году. Он имел стеклопластиковый кузов с усиленным несущим основанием, независимые торсионные подвески на продольных рычагах, постоянный привод на передний и задний мост, связанные через блокируемый межосевой дифференциал, блокируемые дифференциалы мостов, колёсные редукторы и мотоциклетный двигатель МД-65 мощностью 22 л.с. Последний оказался излишне слабым, имел малый ресурс и не развивал должных тяговых свойств. Кроме того, пластмассовый кузов оказался излишне хрупким.
ЛуАЗ-967.
Второй образец был обозначен НАМИ-049А. К его участию были привлечены специалисты НАМИ и Запорожского завода, которые в те годы как раз работали над проектом малолитражного автомобиля «Запорожец». Для военной амфибии сочли подходящим один из вариантов двигателя, проектировавшийся для «Запорожца» — V-образный, четырёхцилиндровый, с воздушным охлаждением. Дальнейшие работы над малолитражкой и амфибией велись параллельно.
Двигатель НАМИ-049А был в основном унифицирован с серийным мотором «Запорожца», включая конструкцию системы принудительного воздушного охлаждения при помощи расположенного развале блока отсосного вентилятора (тем не менее, двигатель ЗАЗ-а всё равно нередко перегревался в жаркую погоду, а на будущем ЛуАЗ-е, на котором он был установлен спереди и лучше снабжался свежим забортным воздухом, даже несмотря на бо́льшие нагрузки, такой тенденции не наблюдалось).
ЛуАЗ-967.
Кроме этого, вместо пластикового корпуса применили открытый стальной с тентом, отказались от межосевого дифференциала, сделали отключаемым задний мост. Подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования на парашюте. Место водителя разместили посередине автомобиля, спиной к нему сидел санитар, а бока кузова занимали носилки с раненными. Гребной винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше.
В окончательном виде автомобиль производится в Луцке; до этого завод ремонтировал автофургоны, изготавливал душевые установки и транспортеры ТСМ-6,5 для силосных масс.
[править]Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 января 2013; проверки требуют 4 правки.
ЛуАЗ-967
ЛуАЗ-967
Общие данные
Производитель: Луцкий автозавод
Годы пр-ва: 1961-1989
Дизайн
Двигатели
от 887 см³
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3682 мм
Ширина: 1712 мм
Высота: 1580 мм
Масса: 1350 кг
Динамические
Макс. скорость: 75 км/ч
На рынке
Infobox-jv-flechesd.pngПреемник
ЛуАЗ-1901
Связанные: ЛуАЗ-969
Похожие модели: ГАЗ-46
Транспортёр переднего края (ТПК), гражданское обозначение ЛуАЗ-967 — полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности.
Был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения.
В серийном производстве с 1975 года на Луцком автозаводе.
На базе ТПК были созданы гражданские автомобили повышенной проходимости ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М, ЛуАЗ-1302 и их модификации.
Транспортёр, отличающийся очень малыми габаритами, имеет водонепроницаемый корпус, в передней части которого расположен двигатель МеМЗ-967. Характерной особенностью автомобиля является откидная рулевая колонка, смонтированная, как и сиденье водителя, по центру машины. Такая конструкция рулевой колонки позволяет водителю при необходимости управлять автомобилем в полулежачем положении.
ЛуАЗ-967М на плаву.
Содержание [убрать]
1 История создания
2 Модификации
3 ЛуАЗ-967 в кино
4 Технические характеристики
5 См. также
6 Сувенирная продукция
7 Ссылки
История создания[править]
В годы Корейской войны (1949-53 гг.) выявилась потребность в лёгком, способном плавать вездеходе для подвоза боеприпасов, эвакуации раненных с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов, и аналогичных задач. ГАЗ-69, при всех своих положительных качествах, для выполнения этих функций не вполне подходил, как и созданная на его базе излишне специализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малый автомобиль водоплавающий»).
Разработка началась в середине пятидесятых в НАМИ группой под руководством Б. М. Фиттермана. Опытный образец, обозначенный НАМИ-049 (в некоторых источниках упоминается собственное имя вездехода — «Огонёк»), был готов к 1958 году. Он имел стеклопластиковый кузов с усиленным несущим основанием, независимые торсионные подвески на продольных рычагах, постоянный привод на передний и задний мост, связанные через блокируемый межосевой дифференциал, блокируемые дифференциалы мостов, колёсные редукторы и мотоциклетный двигатель МД-65 мощностью 22 л.с. Последний оказался излишне слабым, имел малый ресурс и не развивал должных тяговых свойств. Кроме того, пластмассовый кузов оказался излишне хрупким.
ЛуАЗ-967.
Второй образец был обозначен НАМИ-049А. К его участию были привлечены специалисты НАМИ и Запорожского завода, которые в те годы как раз работали над проектом малолитражного автомобиля «Запорожец». Для военной амфибии сочли подходящим один из вариантов двигателя, проектировавшийся для «Запорожца» — V-образный, четырёхцилиндровый, с воздушным охлаждением. Дальнейшие работы над малолитражкой и амфибией велись параллельно.
Двигатель НАМИ-049А был в основном унифицирован с серийным мотором «Запорожца», включая конструкцию системы принудительного воздушного охлаждения при помощи расположенного развале блока отсосного вентилятора (тем не менее, двигатель ЗАЗ-а всё равно нередко перегревался в жаркую погоду, а на будущем ЛуАЗ-е, на котором он был установлен спереди и лучше снабжался свежим забортным воздухом, даже несмотря на бо́льшие нагрузки, такой тенденции не наблюдалось).
ЛуАЗ-967.
Кроме этого, вместо пластикового корпуса применили открытый стальной с тентом, отказались от межосевого дифференциала, сделали отключаемым задний мост. Подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования на парашюте. Место водителя разместили посередине автомобиля, спиной к нему сидел санитар, а бока кузова занимали носилки с раненными. Гребной винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше.
В окончательном виде автомобиль производится в Луцке; до этого завод ремонтировал автофургоны, изготавливал душевые установки и транспортеры ТСМ-6,5 для силосных масс.
Все для караванинга и велосипедов TATU-GROUP www.tatugroup.com.ua